На заре существования сайта был дан материал "Нестандартный словацкий электровоз на широкую колею.", в котором речь шла как о линии с шириной колеи 1520 мм "Ужгород - Ганиска при Кошицах", идущей вглубь Словакии на 90 км, так и о работающем на данной линии тяговой подвижном составе -

Новостная лента социальной сети ВКонтакте выдала вот такое чудо, без какого-либо описания. Фото из Яндекс.поиска. Фото было размещено в одной из железнодорожных групп с которой в начале весны была достигнута договоренность о праве брать оттуда фотографии для сайта, тем более далеко не все читатели

Пользователи маневровых локомотивов не заинтересованы в массовом переходе с дизельной на электрическую или газовую тягу. Об этом свидетельствует результаты  опроса, проведенного Институтом проблем естественных монополий (ИПЕМ) при исследовании рынка услуг тяги на путях необщего пользования.

Машиностроение в России продолжает развиваться. В первую очередь наша страна взяла курс на создание продукции, которой нет отечественных аналогов. В частности, это тяговые агрегаты для локомотивов. Раньше Россия зависела от поставок этих двигателей из Украины. Теперь такой зависимости больше нет.

Железнодорожный грузовой транспорт используется повсеместно. Многие страны изготавливают локомотивы самостоятельно и имеют в этом большой опыт и квалификацию. А вот как вы думаете, в какой стране серийные грузовые локомотивы являются самыми мощными в мире? На вскидку наверное стоит поставить на